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現(xiàn)代社會，科技發(fā)達，要出門時只需打開導航軟件，指哪打哪。再不濟也有地圖可以參照。但比我們落后千年的古人，是如何出遠門的?比如唐玄奘去印度取經(jīng)，比如徐霞客到處旅游，比如霍去病出兵前往大漠攻打匈奴。

離開了GPS，古人為何總能順利到達目的地?難道靠的是“夜觀天象”或是玄學嗎?西奇妹想告訴你——沒那么簡單，古人遠比你想象中的聰明!

一：唐玄奘的取經(jīng)線路：

首先撇除《西游記》的神話成分，今天我們講真實歷史。

根據(jù)玄奘回到大唐后撰寫的《大唐西域記》，西奇妹來列出玄奘前往印度取經(jīng)的路線：

長安(今陜西西安)

秦州(今甘肅天水)

蘭州

涼州(今甘肅武威)

瓜州(今甘肅安西縣東南)

玉門關

伊吾(今新疆哈密)

高昌(今新疆吐魯番)

阿耆尼國(今新疆焉耆)

屈支國(今新疆庫車)

跋逯迦國(今新疆阿克蘇)

凌山(今天山穆蘇爾嶺)

大清池(今吉爾吉斯斯坦伊塞克湖)

素葉城(即碎葉城，今吉爾吉斯斯坦托克馬克西南)

昭武九姓七國(都在今烏茲別克斯坦境內)

鐵門(烏茲別克斯坦南部茲嘎拉山口)

今阿富汗北境

大雪山(今興都庫什山)

阿富汗貝格拉姆

巴基斯坦白沙瓦城

印度

為了更直觀些，我們邊結合地圖來看邊講解。

玄奘，俗名陳袆，602年出生于洛陽偃師市。唐太宗貞觀三年(629)春，27歲的大唐高僧玄奘自長安出發(fā)前往印度取經(jīng)。由于當時的政府明令不許百姓私自出國，各主要道路關隘的稽查很嚴。但意志堅決的玄奘，仍舊偷偷跑了出去。

按照計劃，玄奘從大唐的國都長安城出發(fā)，一路向西。其實最初的他并不知道佛教發(fā)源于印度，他只知道佛教自西域傳入，溯源就得一路向西。于是他穿越河西走廊，過星星峽、流沙河(莫賀延磧)，進入哈密，再穿越吐魯番盆地、塔里木盆地，登上帕米爾高原，到了中亞。此時，經(jīng)過一路打探，玄奘才知道佛教發(fā)源于印度，于是線路拐向南方。翻越興都庫什山達坂，進入印度境內。

西奇妹筆下的這段線路，也不過寥寥幾百字，但實際走來，真的不容易。玄奘在《大唐西域記》記載自己經(jīng)歷了“小頭痛”、“大頭痛”兩個地方，在我們看來，這所謂的大小頭痛，就是“高反”。玄奘“小頭痛”的地點是天山山脈、喀喇昆侖山山脈、喜馬拉雅山山脈的結點、平均海拔四千米以上的“世界屋脊”帕米爾高原。而“大頭痛”則是海拔高度在六千米以上的興都庫什山達坂。

這一路穿越高海拔區(qū)域，經(jīng)歷高寒缺氧以及冰川雪崩，著實兇險。所以他才會在《大唐西域記》中記載經(jīng)歷了四天五夜滴水未進“幾將殞絕”的沙漠孤旅，也曾遭遇天山雪崩“七日之后方始出山，徒侶之中凍死者十有三四”的情形。當時高昌王曲文泰派出25名侍衛(wèi)護送玄奘，但到了中亞時只剩下18人了，其余的不是因為“頭痛”而死，就是遭遇雪崩或凍死在冰山上了。

最終玄奘憑借著自己毅力和良好的“方向感”，花費17年，行走5萬余里，途經(jīng)138個國家，將520篋，657部佛教經(jīng)典帶回了大唐。

二：古人如何辨識道路?

玄奘的經(jīng)歷，讀來是不是很神奇?讀著《大唐西域記》時，你可以想象一個孤單瘦弱的背影，在大漠、雪山中默默地一點一點向前行走。除了他虔誠的向佛之心，還有就是開了掛似的方向感。在這5萬余里的艱難險阻中，難道他就沒有迷路嗎?古人到底是如何分辨方向，找到目的地的?

在分析古人的辨路方法之前，西奇妹想先提醒說其實古人一般很少出遠門。因為古代官府對百姓管理很嚴，不允許百姓到處亂跑，所以各個主要道路關隘的稽查很嚴。所以即使是玄奘這樣的高僧，想去取經(jīng)也只得“先斬后奏”，偷摸著跑出去。如果古人有非出門不可的理由，那么首先需要取得一張類似“路引”的證明，這張"路引"其實就是離鄉(xiāng)的證明。然后古人就背上足量的干糧出發(fā)了，在盤纏耗盡之前，必須趕回家。實際上因為交通手段有限，他們一般也跑不遠，頂多周圍50里地內轉轉，探探親，趕個集罷了，甚至很多古人終其一生都沒出過村。

好了，現(xiàn)在古人“沖破險阻”，搞定了官府和盤纏后，準備出門。他們會通過以下6種方法辨別道路。

1.驛站：

古代官府在每個地方都設有驛站，主要用來傳遞官府的書信?！绑A站”按照大小分為郵、亭、驛、傳四類，大致五里設郵，十里設亭，三十里設驛或傳。據(jù)《大唐六典》記載，最盛時唐朝有有水驛260個，陸驛1297個，配備有2萬多專職服務人員和1萬多驛兵為其服務。又據(jù)《漢書·百官公卿表》記載，西漢時全國共有亭29635個。

我們熟知的“八百里加急”就是發(fā)生在驛站中的故事。在“驛站”里，官府的“快遞小哥”們可以休整、換馬，甚至換人。由于驛站里的小哥們對于去往各地的道路都十分熟悉，所以古人可以去驛站問路。在數(shù)量如此龐大的驛站系統(tǒng)指引下，古人等于就是自帶導航了。

2.官道：

因為古代地廣人稀，道路就這么幾條且岔路不多，遠不如現(xiàn)代的縱橫交錯。古人只需要沿著大道一直一直走，一般就能到達目的地了。

而那些大道，一般都是國家級別的，修的非常筆直平坦。比如周武王克商之后，以成周為中心，向東、南、北三個方向輻射大規(guī)模修建“周道”。周道此后就成為了周王室的生命線，甚至此后的秦、漢、唐的經(jīng)濟重心都在這條線上，直至元明清時期，周道還是貫通東西的主要道路。

繼周道之后，秦國又修筑了“褒斜棧道”，打破秦嶺阻隔，連接陜西和四川。隨著歷史的發(fā)展，越來越多的朝代加入到修建“官道”的隊伍中來。

到了清朝時，全國道路布局已經(jīng)日臻完善。 清朝把驛路分為三個等級，第一等是“官馬大路”，即國家級官道，在京師設皇華驛，作為全國交通的總樞紐;第二等是“大路”，自省城通往地方重要城市;第三等是“小路”，大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。通過這些道路，人們可以很輕松地行走于城市和鄉(xiāng)村之間，很少發(fā)生在荒郊野地里迷路的事情了。

3.路標：

古人也有路標，但他們的路標和我們如今的認識可大不相同哦。古人的路標是“樹”和“亭”之類的參照物。

《國語周語》記載：“列樹以表道?！?/p>

這句話指的就是在道路的兩邊種植樹木，并規(guī)定間隔。

比如秦統(tǒng)一了馳道丈量，規(guī)定每隔三丈種一株青松，當做行道樹。十里建一座亭，作為區(qū)段治安管理所和行人招呼站。行人按樹計數(shù)就知道自己走了多少路程，如果行人看到“亭”，也就知道自己到了哪里。

4.北斗七星：

在唐代，行船主要依靠天文導航，也就是我們說的“夜觀天象”，依靠肉眼觀測夜間天上星座的位置來判斷方向，但“夜觀天象”的局限性很大，如果遇上壞天氣就變成“睜眼瞎”了。所以古人又努力了一把，發(fā)明了——指南針。

5.指南針：

指南針，凝聚著我國勞動人民智慧的好東西。

《宣和奉使高麗圖經(jīng)》記載：“是夜，洋中不可住維，視星斗前邁，若晦暝，則用指南浮針，以揆南北?！?/p>

北宋時期，人們已經(jīng)創(chuàng)造出具備功能實用性的“司南”，也就是我們說的指南針雛形。有了指南針的古人，在“導航”這件事上更為如魚得水，古人將指南針結合天文，起到非常精準的導航效果，尤其是在遭遇壞天氣時，人們不再無措。

6.問路：

最后這一招就是百試百靈的“問路”了。古人大多淳樸，張嘴問，一般都會得到想要的答案。

其實小妹想說“方向感”是人類的一種本能，而古人的方向感大多比現(xiàn)代人好，因為現(xiàn)代科技發(fā)達，人們對于科技設備的使用依賴比較大，這大大地削弱了我們的“方向感”，相信如果你穿越回到“一無所有”的古代，一定也會方向感不錯的。