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對于“跑長途SUV好還是轎車好？”這個問題，需要限定兩個條件。

1、同等價位；

2、“好”的定義；

我們假設(shè)在“1”的情況下，也就是同等檔次同等價位的SUV和轎車對比。（劃重點(diǎn)?。?/strong>

再來說說第二點(diǎn)，什么叫好？

一、假如把乘坐舒適性、油耗、高速穩(wěn)定性、操控定義為好的話，那么轎車占優(yōu)勢。為什么這么說呢？

① 從人體工學(xué)上說，不競速、不超速的日常駕駛，轎車的駕駛坐姿比SUV更合理；

首先來看轎車：

轎車得益于較低的坐姿，座椅對腿部和頸部的支撐都會更好，手肘部位在操作方向盤時呈自然下垂?fàn)顟B(tài)，給駕駛者創(chuàng)造了相對較為舒適、省力的姿勢；

（請忽略畫工）

相比轎車，SUV的坐姿更高，駕駛員的大腿部位和頸部基本上呈90°，長時間駕駛會給臀部和頸椎的造成較大的壓力，使得駕駛員更加容易產(chǎn)生腰酸背痛的感覺（豪車?yán)猓?/p>

② 從風(fēng)阻系數(shù)來講，轎車的比SUV的風(fēng)阻更低，即相同排量的車型油耗會更低（相同駕駛習(xí)慣的前提下，汽車在高速巡航的時候，消耗的能量主要用在克服各種阻力上了。這里面包括兩種阻力，一種是空氣阻力，一種是輪胎與地面的摩擦力。理論上阻力越小油耗越低。）

對汽車這樣的外形而言，壓差阻力是占主導(dǎo)的，也就是說，做的盡可能“流線型”可以減小風(fēng)阻。SUV的“大屁股”造型使得車身后部大范圍分離，出現(xiàn)嚴(yán)重的低壓區(qū)，導(dǎo)致壓差阻力很大。轎車的分離沒那么嚴(yán)重，可以減小壓差阻力。

汽車這樣的外形流動分離是不可避免的，所以壓差阻力占主導(dǎo)。SUV的尾部外形會導(dǎo)致流體發(fā)生大規(guī)模分離，整個尾部都處在較低的壓力之下，從而帶來極大的壓差阻力；而轎車更接近流線型外形，車身后部的分離區(qū)小得多，尾部壓力相應(yīng)也會變大，所以壓差阻力變小。

此外，由于SUV的重心較高，導(dǎo)致其穩(wěn)定性較同檔次的轎車較差，因此轎車的操控較SUV會更好；

二、假如把空間、安全性、視野定義為好的話，那么SUV占優(yōu)勢。為什么這么說呢？

① 先來說空間：SUV的車身設(shè)計的更高，橫向空間更大，這就造成了SUV的縱向和橫向空間更加寬松，并且后備箱空間較普通轎車更具優(yōu)勢。

以上因素造成SUV的空間利用率明顯好于轎車，它可以提供比同尺寸轎車更加寬敞的乘坐和載物空間；

② 安全性：在如今的SUV普遍安裝了各種主動被動安全電子設(shè)備后，SUV易側(cè)翻的問題得到了很好的改善。而SUV的潰縮空間以及整備質(zhì)量均較轎車大，因此，安全性也更高。

（美國高速公路死亡率統(tǒng)計數(shù)據(jù)）

五年前的統(tǒng)計，suv安全性都遠(yuǎn)勝轎車，現(xiàn)在suv的防側(cè)翻越來越普及了，這個差距可能會越來越大。

根據(jù)紐約州立大學(xué)布法羅分校2013年底比對了美國83251例車輛碰撞案例的結(jié)論：

1.“正面碰撞時，即使轎車本身安全星級比SUV高，轎車內(nèi)人員死亡率還是比SUV高4.5倍，如果不巧SUV安全星級高于轎車，那么轎車內(nèi)人員死亡率會高10倍。”

2.“即使兩款車質(zhì)量相當(dāng)，結(jié)果還是會有利于SUV，因?yàn)樵谡媾鲎仓校捎诒ｋU杠高低的不同，SUV往往會壓制住相對更小的轎車，直接擠入駕駛艙。”

3.“紐約州立大學(xué)布法羅分校的研究人員提示消費(fèi)者，不要因?yàn)槟晨钷I車在安全碰撞中獲得了最好的星級表現(xiàn)便盲目自信，車的類型比碰撞數(shù)據(jù)更重要。”

當(dāng)然，如果經(jīng)常開高速的話，超速、疲勞、酒后駕駛都是事故的要因；謹(jǐn)慎駕駛才是安全之道。

③ 視野：SUV的視野比轎車要好，因?yàn)镾UV的座椅高度一般在65cm左右，而轎車則為50-55cm，視野高度相差的10-15cm是個比較大的差距。最直接的表現(xiàn)就是如果前方有突發(fā)事件，和你駕駛的車輛隔了幾輛車，開SUV能看到的更遠(yuǎn)，就可以提前采取措施，這對于經(jīng)常開高速的司機(jī)判斷前方狀況非常有幫助。轎車在這方面則存在天然的差距。