全世界76億人口中，靠右行的約50億，靠左行的約25億，左行的國(guó)家占了全球面積的17%和32%的人口。

“靠右走”，多是典型大陸國(guó)家，如美國(guó)、中國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)、巴西等;“左派”，多是典型島國(guó)和半島、次大陸國(guó)家：英國(guó)、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國(guó)、澳大利亞、新西蘭等.路線分“左右”，來由各不同。

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“向左走”曾經(jīng)風(fēng)靡世界

靠右行還是靠左行，并非一開始就固定，而是長(zhǎng)期演變的結(jié)果。在古時(shí)，無論中外，道路行走的規(guī)范都是相當(dāng)?shù)胤交?，但道路延長(zhǎng)，交往擴(kuò)大，地方性習(xí)慣區(qū)域化，區(qū)域化習(xí)慣變?nèi)珖?guó)性規(guī)范。這一時(shí)期，世界上較多被采用的，恰是與現(xiàn)在完全相反的靠左行。

按照英國(guó)人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國(guó)。而在中世紀(jì)的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習(xí)慣。一則，人們騎馬，習(xí)慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬;再則，騎士的任務(wù)是經(jīng)常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗姿勢(shì)是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對(duì)手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經(jīng)常面臨決斗。武士長(zhǎng)刀在左側(cè)，便于右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當(dāng)，自然靠左行才能掩護(hù)空當(dāng)便于攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國(guó)“咸于左派”。

拿破侖開創(chuàng)“靠右走”陣營(yíng)

說來有趣，目前世界上多數(shù)國(guó)家靠右行駛的緣由還得扯上拿破侖。法國(guó)大革命前，法國(guó)貴族的馬車同樣也是習(xí)慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，“靠左行”意味著貴族與特權(quán)，而“靠右行”則帶有“革命”的意義。于是，法國(guó)大革命了，車輛右行了。

拿破侖上臺(tái)后，發(fā)動(dòng)了征服歐洲的戰(zhàn)爭(zhēng)。法國(guó)占領(lǐng)了哪里，就把靠右行規(guī)則帶到哪里。德國(guó)、俄國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)等等。正是，自從有了拿破侖，歐洲不再集體搞“左傾”。同樣，英國(guó)也把自己靠左行的規(guī)范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅(jiān)定不移地走“左”的路線。

美國(guó)改變“左右”力量對(duì)比

在英國(guó)眾多的殖民地里，美國(guó)是個(gè)例外。由于美國(guó)經(jīng)過與英國(guó)長(zhǎng)年戰(zhàn)爭(zhēng)才有國(guó)家獨(dú)立，而法國(guó)在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國(guó)劃清界限，美國(guó)在建國(guó)伊始便由道路交通的“左”轉(zhuǎn)為“右”。由戰(zhàn)爭(zhēng)原因改變“左右陣營(yíng)”的不僅僅是美國(guó)，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰(zhàn)中被德國(guó)占領(lǐng)才改為靠右行駛的。

當(dāng)美國(guó)加入到“右傾”陣營(yíng)后，“左右”的力量對(duì)比開始發(fā)生明顯改變。眾所周知，由于汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了“左駕車”和“右駕車”之別。美國(guó)是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)祥地，美國(guó)的“左駕車”源源不斷地傾銷世界各地，它在相當(dāng)程度上決定了很多國(guó)家靠左走還是靠右走的問題。

中國(guó)便是典型。其實(shí)中國(guó)最開始也是左行制國(guó)家，在古代，行人、車馬一般也都是左側(cè)行走。因?yàn)楣湃酥v究禮數(shù)，古代一般是“以右為尊”，人們用右手來向?qū)Ψ叫卸Y，所以自己則是靠左站立或者行走;還有一個(gè)原因就是古人為了騎馬揮鞭時(shí)不傷及行人，所以也行程左騎行的習(xí)慣。

在上個(gè)世紀(jì)二三十年代，國(guó)內(nèi)開始流入汽車，而這些車輛以英國(guó)的為主，英國(guó)車輛的行駛習(xí)慣是靠左行駛，且當(dāng)時(shí)馬路上的汽車多為英制“右駕”汽車(即方向盤在駕駛室右側(cè))，所以當(dāng)時(shí)中國(guó)的車輛也靠左行駛。

抗戰(zhàn)時(shí)期，中國(guó)的汽車多數(shù)由美國(guó)輸入，美國(guó)公路交通規(guī)則是靠右行駛，因此美國(guó)的車輛到中國(guó)后，必須對(duì)方向盤及燈光進(jìn)行改裝，而這需要大量的改裝費(fèi)用，正如1945年12月31日的《申報(bào)》稱：改裝費(fèi)須達(dá)車價(jià)百分之十二。汽車是“左駕”車，方向盤在駕駛室左側(cè)，靠左行駛不利于觀察路況，以致交通事故不斷。于是，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府下令，改變機(jī)動(dòng)車的行車規(guī)則，車輛一律靠馬路右側(cè)行駛。

上海市警察局也發(fā)布通告，自1946年1月1日起，市區(qū)車輛改為靠馬路右側(cè)行駛。為此，上海市政當(dāng)局事先作了積極的準(zhǔn)備，如擴(kuò)大在市民中的宣傳，改裝紅綠燈，重建車輛?？空九_(tái)，電車和公共汽車將車門改建在右等等。

駱駝阻止巴基斯坦“右傾”

并不是所有國(guó)家的“左右路線”改變都如加拿大和中國(guó)這般順利。在改變“左右路線”時(shí)，習(xí)俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬于“左派陣營(yíng)”，但由于周圍的國(guó)家，如挪威、芬蘭等都是“右派”，這給瑞典的跨國(guó)交通帶來諸多的不便。

于是，瑞典為“左右”問題進(jìn)行了公民投票。結(jié)果超過80%的國(guó)民不同意改革。不過，瑞典國(guó)會(huì)鐵了心要解決和鄰國(guó)之間的交通問題，甚至動(dòng)用了軍隊(duì)來維持交通秩序。在這樣的強(qiáng)力推行下，瑞典終于改革成功。

巴基斯坦就沒這么幸運(yùn)了。20世紀(jì)60年代，巴基斯坦政府終于下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對(duì)，其中最大反對(duì)聲音居然是因?yàn)轳橊劇Ｔ诎突固?，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的?xí)慣，指望這些倔強(qiáng)的家伙改變行路習(xí)慣幾乎是不可能的。于是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。

道路交通的“一國(guó)兩制”

由于歷史原因，香港在交通規(guī)則上屬于“左派”，而內(nèi)地則是“右派”。于是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內(nèi)地與香港也采取了“一國(guó)兩制”的解決辦法。內(nèi)地車輛進(jìn)香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進(jìn)內(nèi)地，同樣也得入鄉(xiāng)隨俗。

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這樣一來，就產(chǎn)生了諸多的不便。雖然在香港與內(nèi)地的交界處立有明顯的界別標(biāo)志，但由于交通的繁忙，相對(duì)而來的兩列車隊(duì)很難在入境的同時(shí)，改變車行路線。于是，人們想出了這么一個(gè)解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規(guī)行駛，經(jīng)過橋梁的巧妙轉(zhuǎn)接后，“右傾”的汽車到了香港自然“左傾”，而“左傾”的則變?yōu)椤坝覂A”。

即便如此，兩地司機(jī)置身異地后依然會(huì)覺得不適應(yīng)。想想吧，當(dāng)習(xí)慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時(shí)刻擔(dān)心迎面來車與您撞個(gè)滿懷嗎?因此，兩地的司機(jī)換身相處時(shí)，車速都開得相當(dāng)緩慢，除非長(zhǎng)時(shí)間的異地駕駛將這種習(xí)慣完全改變。