1．為什么飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)的科學(xué)故事

飛機(jī)在空中必須沿著規(guī)定的航線飛行，在整個(gè)飛行過(guò)程中，都要受地面航空管理人員的控制和指揮。

飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備是利用無(wú)線電波進(jìn)行測(cè)向?qū)Ш降?。?dǎo)航定向設(shè)備接收地面導(dǎo)航站發(fā)射的電磁波后，能立即測(cè)定飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。飛機(jī)的自動(dòng)駕駛儀通過(guò)無(wú)線電波自動(dòng)接收地面站的實(shí)時(shí)信息，并將其與標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行比較，然后執(zhí)行來(lái)自地面站和機(jī)上設(shè)備的指令。

移動(dòng)電話也是通過(guò)電磁波傳遞信息。如果乘客在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話，移動(dòng)電話輻射出的電磁波就會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)上導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，這些設(shè)備就會(huì)出現(xiàn)偏差，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備錯(cuò)誤操作，從而導(dǎo)致空難事故。

為了保證飛機(jī)的飛行安全，各國(guó)航空公司都禁止在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話。

雖然飛機(jī)上的大部分電子設(shè)備都采用了“屏蔽罩”，但仍不能保證可以100%的屏蔽一切電子干擾!以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。

在飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。能見(jiàn)度低的情況下，飛機(jī)需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號(hào)，以確定跑道位置。而手機(jī)不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。

“我已經(jīng)設(shè)置了飛行模式了，為什么還要讓我關(guān)機(jī)?!”所謂“飛行模式”只是廠家為取悅消費(fèi)者而在單方面為手機(jī)增添的一種功能，盡管這種模式可以在某些特定的情況下為使用者提供一些防打擾之類(lèi)的便利，但需要說(shuō)明的是該種功能并未得到航空部門(mén)的認(rèn)可，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)使用“飛行模式”而不關(guān)閉手機(jī)仍然屬于違規(guī)行為。

2．為什么飛機(jī)上不能開(kāi)手機(jī)的科學(xué)故事點(diǎn)評(píng)

飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)大家關(guān)閉手中的電子設(shè)備，包括筆記本電腦、隨身聽(tīng)等非通訊類(lèi)電子設(shè)備，包括開(kāi)啟飛行模式的手機(jī)……

飛機(jī)已經(jīng)著陸，但還需要滑行一段時(shí)間，請(qǐng)大家在座位上耐心等待。在此期間，請(qǐng)大家系好安全帶，并保證通訊設(shè)備處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，包括開(kāi)啟飛行模式的手機(jī)……

這段話相信常乘坐飛機(jī)的旅客不會(huì)陌生的，關(guān)于電子產(chǎn)品是否危害飛機(jī)安全的討論其實(shí)一直沒(méi)有中斷過(guò)，但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號(hào)，還是正確的做法。理論上，這是可能發(fā)生的事，干擾的信號(hào)只會(huì)造成禍害，肯定不會(huì)有任何好處。所以為了大家的生命安全，我們一定要聽(tīng)從指揮哦！